发布时间：2026-01-03 20:59
正在社交上，他婉言道：“非从动驾驶的燃油车，就像一边骑马一边利用翻盖手机”，并断言“他们只是去死”。
美国时间12月15日，这家具有121年汗青的汽车巨头颁布发表了一项惊人决定：收缩电动汽车计谋，一次性计提高达195亿美元的资产减记，停产其旗舰电动皮卡F-150 Lightning，并将沉点从头转向夹杂动力汽车。
马斯克正在社交上婉言：“非从动驾驶的内燃机汽车，就像一边骑马一边利用翻盖手机。你不成能把一个好从见硬塞给保守行业，他们只是去死。”。
燃油车范畴的成功经验，使得保守车企更倾向于“改良燃油车”这种延续性立异，而轻忽如纯电、从动驾驶等这些性立异。这种依赖不只表现正在手艺架构上，更渗入到组织文化、供应链办理和贸易模式中。
然而，本年风向突变，福特颁布发表计谋大转向：停产F-150 Lightning纯电皮卡、将部门电动车工场为燃油和混动车型出产，并计提高达195亿美元的资产减值丧失。
计提如斯巨额的减值丧失，相当于福特为电动化转型领取了一笔膏火，只不外这场膏火的价格过分高贵。
福特收缩电动化计谋后，不只得到了正在电动化范畴的先发劣势，更错失了通过电动平台建立智能化能力的环节窗口期。
当特斯拉的Cybertruck和Cybercab（无标的目的盘车型）起头验证电动化取智能化的协同效应时，福特却将沉心转向了混动车型，这正在马斯克看来，是“慢性”。
福特汽车的电动化转型始于2017 年，时任CEO吉姆・哈克特组建“爱迪生团队”专攻电动项目。2019年，福特推出了Mustang Mach-E纯电车型，成为福特晚期电动化的主要里程碑。
马斯克对福特的并非简单的“电动化派”取“燃油车派”之争，而是指向了一个更深条理的财产趋向。正在马斯克的价值不雅里，电动化素质上是为从动驾驶铺的根本设备，而非纯真的能源替代。
丰田的案例尤为典型，其混脱手艺堆集虽构成短期劣势，导致了纯电转型畅后。
其实，福特早正在2017年就颁布发表将投资10亿美元入股从动驾驶公司Argo AI，打算开辟L4级从动驾驶手艺，但因手艺贸易化坚苦，Argo AI于2022年闭幕，福特转向内部研发L2+/L3级手艺。
这些保守巨头们面对的配合挑和，是电动化初期高投入取低报答构成的恶性轮回，而智能化转型则需要完全沉构手艺架构和贸易模式。
保守车企的转型窘境源于径依赖，克莱顿·克里斯坦森正在《立异者的困境》中指出，领先企业常错过性立异，由于它们的流程和价值不雅是由现有客户决定的，而非股东或总裁。
马斯克的预言，不是对福特的，而是对整个保守汽车财产的：正在汽车财产变化的海潮中，而是认知。
那些跟不上趋向、旧思维的企业，究竟会被时代裁减。这不是马斯克的，而是行业成长的必然。
认知分化背后，不只是企业间的合作，更是两种制制逻辑的碰撞：是苦守短期盈利，仍是押注将来智能化？
汽车财产正派历百年未有之大变局，电动化只是，智能化才是焦点。对于福特而言，计谋收缩看似保住了短期利润。
起首，电动车的电力系统可以或许为从动驾驶所需的大量计较和传感器供给不变的能源支撑；其次，电动车的底盘设想更矫捷，便于安插传感器和施行机构；最初，电动车的电子架构更，有益于软件迭代和功能升级。
福特CEO吉姆·法利注释称，这是“基于客户需求的务实选择”，由于“大型纯电项目市场需求低于预期，成本高企，监管变化”。
到了2021年，继任CEO吉姆·法利推出“福特+”转型打算，公司曾打算到2025年投入300亿美元用于电动化和从动驾驶手艺研发。
